A diferencia del motocross donde existe cierta uniformidad respecto a los reglajes de las suspensiones, en el enduro hay una mayor disparidad, la elección del mejor reglaje resulta, por tanto un tema muy personal.

Por la propia especialidad que mezcla algo de raids, de cross y de trial, no resulta nada facil decidirse por unos reglajes únicos de suspensión.

Y es que en una misma jornada te puedes encontrar unas largas trialeras de piedra, para pasar a posteriori a zonas de senderos de tierra seca, mojada, con barro, etc. Pero además de influir el tipo de terreno por el que discurre la prueba, tambien resultan determinantes la forma fisica del piloto, la manera de pilotar, el tipo de moto (2T o 4T) y si se compite o solo son salidas domingueras.

Las suspensiones duras agotan, tanto nuestro fisico como nuestra mente, pues obligan a pilotar con mayor concentración para controlar los golpes violentos, unas suspensiones muy duras no absorven con fluidez  los baches ni las piedras y "escupen" violentamente.

Cuando hablamos de ir blandos no queremos decir que haya que llevar el minimo de compresión. No olvidéis que una mayor dureza en la horquilla aporta mayor solidez a la dirección al conducir de forma rápida y agresiva, evitando los tipicos meneos en linea recta y que la moto se hunda mucho en las frenadas, y reduciendo con ello las imprecisiones en el momento de soltar los frenos y trazar la curva, ya que de este modo se modifican menos la geometria de dirección

Un amortiguador con un ajuste de compresión alto permite por otra parte, entrar en las curvas rapidas con buen apoyo y escaso movimiento oscilatorio.

Antes de hacer una especial se ajustan los reglajes de rebote y compresión en mayor o menor medida en  función delterreno y del trazado, pero siempre para esfuerzos cortos e intensos, por lo que una vez finalizada la especial se vuelven a los tarados anteriores, el tema de las suspensiones a mejorado sustancialmente en este sentido estamos preparados para ofrecerte un amortiguador que con un solo click se modifican todos los aprametros a otros previamente seleccionados. 

Tampoco existe un criterio unico respecto a la dureza de los muelles de la horquilla o del amortiguador, ni sobre la precarga  de ambos, ya que hay pilotos  a los que les gustan los muelles blandos con escasa precarga (mejor tracción confort y absorción de rizados) y otros que prefieren muelles duros on más precarga (Mayor agilidad de dirección, mejor estabilidad y menos topes).

Los usuarios de motos de cuatro tiempos dado el mayor peso de las monturas se debe ir con unos reglajes más duros que con una ligera 125 2 tiempos, aunque hablamos siempre en terminos generales.

Lo ideal es pensar cuando se va encima de la moto e intentar analizar las reacciones que produce vuestra motocicleta en cada terreno para luego tomar unas decisiones y una linea de trabajo para la regulación estas se deben realizar poco a poco y variando siempre un unico parametro para una vez vistas las mejoras o no en la respuesta que buscamos empezar a trabajar con otro parametro.